문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 닛산 블루버드 (문단 편집) === 3세대 (510, 1967~1972) === ||[[파일:파랑새3-1.jpg|width=100%]]||[[파일:파랑새3-2.jpg|width=100%]]|| || 세단 || 왜건 || 1966년에 닷선 브랜드에서 소형차인 [[닛산 서니|서니]]를 내놓자 블루버드는 기존의 소형급에서 중형급으로 이동되었다. 따라서 1967년 8월에 나온 3세대 블루버드는 차체와 엔진 배기량이 커졌다. 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8L 4기통 엔진과 기존의 3단/4단 수동, 3단 자동변속기를 제공했다. 차체 형식은 2도어/4도어 세단과 2도어 쿠페,[* 1968년 11월에 쿠페가 추가되었다.] 5도어 왜건이 있었다. 2세대까지 있던 앞문의 삼각형 쪽창은 3세대부터 사라졌다. SOHC 엔진을 제공하고 [[BMW]]에 영향을 받은[* 재미있게도 닛산의 주력 엔진이 될 L형 엔진은 [[메르세데스-벤츠]]에게서 라이센스를 받아 설계된 것이었다.] 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+세미 트레일링 암 구성의 서스펜션을 설치하는 등 당시 유럽차의 영향을 받은 진보적인 설계 덕분에 후륜구동 블루버드 중에서 가장 평가가 좋았다고 한다. 디자인은 닛산 내부 디자이너인 우치노 테루오(Teruo Uchino)가 담당했으며, 엔진 설계는 미국 지사 회장인 카타야마 유타카(Yutaka Katayama)[* 1세대 [[닛산 페어레이디 Z]]의 미국 시장 개척을 주도했던 그 사람 맞다.]가 이끌어 당시 닛산의 자회사인 프린스(Prince)를 통해 개발되었다.[* 단, 왜건 버전은 뒷바퀴 서스펜션으로 세미 트레일링 암 대신 리프 스프링을 사용했다.] 일본 내수에서는 2도어 쿠페 사양에 1.6L과 1.8L L-시리즈 엔진 중 하나를 선택할 수 있도록 했고, 출력을 늘리기 위해 캠축과 압축비를 손보았다. 영국의 [[재규어(자동차)|재규어]]나 [[MG]] 등이 사용하던 SU제 카뷰레터를 축소한 히타치제 카뷰레터 2개를 얹어 판매하는 경우도 있었고, 블루버드 SSS는 카뷰레터 2개를 설치한 엔진과 고급스러운 실내 마감, 여러 편의장비들이 추가되었다. 일본 내수 시장에서는 토요펫트 브랜드로 판매하던 [[토요타 코로나]]와 경쟁했고, 1971년에 4세대가 나오면서 단종되었으나 2도어/4도어 세단형 모델 중 1.4L 및 1.6L 저가형 트림은 1972년 12월까지 생산되었다. "[[닷선]] 1600"이라는 이름으로 수출된 미국 시장에서는 유럽 승용차들의 영향을 받은 정숙성과 OHC 엔진+유럽형 서스펜션의 진보적인 설계, 일본차 특유의 신뢰성이 높은 성능과 결합된 덕분에 "가난한 사람의 BMW"라는 별칭을 얻기도 했다. ~~어째 [[닷선 240Z]]때에도 그렇고 닷선은 왠지 가난한 자의 OO이라는 별칭이 많은 것 같다~~ 미국에서는 [[히타치 제작소|히타치]]제 카뷰레터를 얹은 1.6L 96마력 4기통 엔진과 4륜 디스크브레이크, 4단 수동이나 3단 자동변속기를 얹은 4도어 세단과 왜건, 쿠페가 판매되었으며, 1970년부터 자외선 유입량을 줄이는 유리창을 설치했다. 해외 시장에서는 자동차 애호가들의 사랑을 꾸준히 받아오면서 많은 수의 차량을 판매했고, 설계가 단순한데다가 다른 닛산 차량들과도 부품을 쉽게 교체해 다양한 튜닝을 할 수 있다는 점도 호응을 얻었다. 그 외에도 SSS 사양이 일본 내수는 물론 남아프리카를 비롯한 해외의 수많은 랠리 경주에서 명성을 떨쳐 닛산/닷선의 이미지 개선에도 한 몫을 했다. 온로드 경주에서도 미국의 SCCA 트랜스 앰 시리즈 2500cc 이하 클래스에서 톰 모튼이 모는 BRE 팀의 510이 [[알파 로메오 줄리아]]를 꺾고 1971년, 72년 2년 연속 타이틀을 획득하는 등의 성과를 거두었다. 이러한 명성 때문에 미국과 캐나다에서는 "닷선 510"이라는 이름이 [[닛산 스탄자]]의 수출명으로서 1978~1981년까지 쓰인 바가 있고, 지금도 각종 개조와 튜닝의 베이스로서 매니아들 사이에서 인기가 높다. 뉴질랜드에는 1.6L 엔진과 4단 수동변속기를 얹은 딜럭스(Deluxe) 사양이 캠벨 인더스트리즈(Cambell Industries)를 통해 조립생산된 바가 있었으며, 유리창과 라디에어터, 실내 마감재, 카펫, 페인트 도장 등의 소소한 부품들을 현지에서 조달했다. 자동변속기 차량과 SSS 사양은 일본에서 완제품을 수입 판매했으며, 차량 구입을 위해 대기하는 고객 수를 줄이고자 해외에 돈을 보낼 수 있는 고객들에게 우선적으로 판매했다. 남아공에서는 프레토리아의 현지 공장을 통해 1969~1974년 사이에 1600 SSS와 1600 딜럭스 사양을 조립생산했고,[* 딜럭스에는 자동변속기를 설치할 수 있었다.] 쿠페도 설치한 카뷰레터 수에 따라 1600GL과 1800GL의 2개 사양을 만들기도 했다. 완구 [[토미카]]의 최초 차량도 이 모델이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기